Autotööstuse releed ja kaitsmed: auto elektriosade täielik juhend

Põhipunktid

Ehkki autoreleed ja kaitsmed on sageli paigaldatud samasse kasti, on nende funktsioonid täiesti erinevad:

Relee on elektrooniline juhtimislüliti, mida kasutatakse väikeste voolude kaudu kõrge voolu seadmete, näiteks esitulede, elektriliste ventilaatorite jms, sisse/välja juhtimiseks, et kaitsta lülitisüsteemi ja pikendada selle kasutusaega.

Kaitsmeks on ühekordselt kasutatav kaitseseade, mis sulab, kui vooluahela vool ületab seatud väärtuse, katkestades toiteallika ja takistades juhtmete või seadmete põlemist.

Kaitsme mõistmine

Ohverdatud kaitsja

Kaitse on kõige lihtsam ja kõige olulisem turvaseadme igas auto elektriskeemis. Mõelge sellele kui ehitatud - nõrgal lingil.

Selle ainus ülesanne on kaitsta vooluringi ja selle kalleid osi liiga palju elektrivoolu põhjustatud kahjustuste eest. See juhtub ülevoolu või lühise ajal.

See teeb seda tööd, hävitades ennast. Kui vool tõuseb liiga kõrgeks, puhub kaitse. See rikub koheselt elektriühenduse ja peatab toitevoolu enne, kui see võib kahjustada juhtmestikku või seadet, mida ta kaitseb.

Kuidas kaitsme töötab

Kaitsme idee on lihtne ise - ohverdada füüsika põhjal. Iga kaitsme sees on konkreetse metallisulami hoolikalt kujundatud riba.

Sellel metallil on kaks peamist funktsiooni. See juhib normaalsetes tingimustes hästi elektrit. Kuid sellel on väga madal sulamistemperatuur.

Kui elekter voolab läbi iga juhi, loob see väikese kuumuse. Normaalse töö ajal kaob see kuumus kahjutult.

Ülevoolu sündmuse ajal suureneb aga elektrivool dramaatiliselt. See põhjustab kaitsme hõõgniidi kiiret, intensiivset soojuse kogunemist.

Enne kui see kuumus võib teie auto juhtmestiku sulatada või elektroonilise mooduli hävitada, jõuab hõõgniit madala sulamistemperatuurini ja aurustub. See tekitab vooluringis lünga, peatades koheselt ohtliku voolu voo. See on üks - ajaseade. Kui see puhub, peate selle välja vahetama.

Levinud kaitsme tüübid

Kõik kaitsmed teevad sama põhitööd, kuid erineva kasutamise ja sõidukite kujunduse jaoks on neid mitme kuju ja suurusega.

Terakaitsmed on tänapäevastes sõidukites kõige tavalisem tüüp. Need on värvid - kodeeritud, et hõlpsalt tuvastada nende võimekust ja on mitmes standardses suuruses:

Mini (APM, ATM): paljude siseahelate jaoks kasutatud väikesed kaitsmed.

Madal - profiil mini (APS, ATT): veelgi väiksem, mõeldud tihedate ruumide jaoks.

Standard (ATO, ATC, APR): kõige tavalisem suurus, mida kasutatakse paljude rakenduste jaoks.

Maxi (APX): suur, kõrge - amplage kaitsmed peamiste vooluringide kaitsmiseks nagu generaator või süütesüsteem.

Klaasist torukaitsmed, mida sageli nimetatakse bussikaitseks, olid vanemates Ameerika autodes standardvarustuses. Neil on klaasisilinder, millel on metallist otsakorgid ja hõõgniit on nähtav sees.

Bosch - tüüpi kaitsmed, mida mõnikord nimetatakse Torpedo või GBC kaitsmeteks, on plastist, keraamilised - kehakaitsmed, mida leidub paljudes vanemates Euroopa sõidukites.

Äärmiselt kõrge - voolu kasutamise korral kasutavad sõidukid kasseti kaitsmeid või sulavaid linke. Sulatav link on põhimõtteliselt lühike rakmetesse sisseehitatud spetsiaalne traadi tükk. See on loodud sulatamiseks ja kaitsta vooluringid, mis tõmbavad tohutult jõudu, nagu stardimootor.

Kuidas lugeda kaitsmeid

Kõige olulisem teave kaitsme kohta on selle amplage (AMP) hinnang. See number näitab maksimaalset voolu, millega kaitsme suudab enne puhumist hakkama.

Blade kaitsmete puhul teeb selle universaalne värvikood lihtsaks. See võimaldab kiiret tuvastamist ilma plastile tembeldatud pisikest numbrit lugemata.

Asendage puhutud kaitsme alati uue täpselt sama võimendiga. Kõrgema - nimiväärtusega kaitsme kasutamine alistab kaitse ja loob tõsise tuleohu.

Relee demüstifitseerimine

Raske - tohu kaugjuhtimispult

Kui kaitsme on lihtne valvur, on relee nutikas haldur. See on elektromehaaniline lüliti.

Selle peamine ülesanne on lasta madalal - toiteahela juhtida eraldi kõrge - toiteahelat. See on kriitiline kõigis tänapäevastes sõidukites.

Teie armatuurlaual olevad lülitid, nagu näiteks esitulede nupp või sarv, on väikesed ja õrnad. Need ei ole ehitatud massiivse voolu käitlemiseks, mis on vajalik esitulede, sarve või kütusepumba toiteks.

Kui saatsite selle kõrge voolu otse läbi armatuurlaua lüliti, kuumeneks see kiiresti ja sulaks.

Relee lahendab selle probleemi. See toimib kaugjuhtimispuldina. Väike armatuurlaua lüliti saadab releele pisikese ohutu elektrisignaali. Relay saab selle signaali ja reageerib, sulgedes raske - DOLD sisemise lüliti. See täidab kõrge - toiteahela ja saadab komponendile voolu.

See on nagu sõrme kasutamine puldil väikese nupu vajutamiseks, mis seejärel aktiveerib massiivse tööstusliku masina eemalt.

Kuidas relee töötab

Relee sees olev "võlu" on elektromagnetism. Standardsel autorelee on mõned peamised sisemised osad.

Nende hulka kuulub madal - toitejuhtimisskeem koos elektromagnetiga (traadi mähis) ja eraldi kõrge - toiteahela kontaktidega, armatuur (lüliti liikuv osa) ja vedru.

Protsess toimub murdosa sekundist:

Juhtimisahela aktiveerib. Kui oma esitulede lüliti sisse lülitate, voolab väike vool sellest lülitist relee mähisele, mis on tavaliselt ühendatud tihvtide 85 ja 86 -ga.

Elektromagnet annab energiat. See madal - vooluvool, mis töötab läbi mähise, loob magnetvälja.

Lülitimehhanism liigub. Magnetväli tõmbab metalli armatuuri selle poole, ületades väikese vedru jõu.

Kõrge - toiteahel sulgub. Armatuuri teisel otsal on kontaktpunkt. Armatuuri liikudes sulgeb see kontakt tühimiku, ühendades kaks kõrget - toiteklemmi, tavaliselt nööpnõelad 30 (toide akust) ja 87 (toide komponendile).

Vool voolab koormusele. Kui kõrge - toitekontaktid on ühendatud, saab suur vool voolata nüüd otse akust, relee kaudu ja esituledeni. Kui esilaternate lüliti välja lülitate, vool mähise peatub, magnetväli variseb kokku, vedru tõmbab armatuuri tagasi ja kõrge - toiteahel avaneb.

See tihvti nummerdamissüsteem (30, 85, 86, 87 ja mõnikord 87A viienda tihvti jaoks) on ISO -standard. See muudab erinevate tootjate releed suuresti vahetatavaks, kui nende spetsifikatsioon vastab.

Ühised relee tüübid

Releed on määratletud vaikeseisundi ja vooluahelate arvu järgi.

Tavaliselt avatud (ei) relee on kõige tavalisem tüüp. Selle kõrge - toiteahel on vaikimisi avatud või "välja lülitatud". See sulgub ainult siis, kui juhtimismähis on pingestatud.

Tavaliselt suletud (NC) relee on vastupidine. Selle kõrge - toiteahel on vaikimisi suletud või "sisse lülitatud". Mähise pingestamine avab vooluringi, lülitades komponendi välja.

Näete ka akronüüme, mis kirjeldavad poolust ja viska konfiguratsiooni:

SPST (üksikpoolus, ühe viske): lihtne - väljalülituslüliti nelja tihvtiga (kaks mähise jaoks, kaks kõrge - toiteahela jaoks).

SPDT (ühepoolus, topeltvisked): "ülemineku" relee, tavaliselt viie tihvtiga. See võib toite ühest terminalist teise vahetada. See on kasulik funktsioonide jaoks, mis peavad ümber pöörama, nagu elektri akna mootor.

Kaitsme vs relee võrdlus

{- a - pilgu erinevused

Mõlemad on teie auto kaitsmekarbis leiduvad kriitilised komponendid, kuid nende rollid autotööstuses ei saanud olla erinev. Üks on aktiivne kontroller, mis on loodud korduvaks kasutamiseks. Teine on passiivne kaitsja, kes on mõeldud üks kord ebaõnnestumiseks.

Nende erinevuste mõistmine on elektriprobleemide diagnoosimise võti. Komponent, mis ei saa energiat, võib kannatada ebaõnnestunud lüliti (relee) või käivitatud turvaseade (kaitse).

See tabel näitab nende põhifunktsioonide otsest võrdlust.

Praktilistes rakendustes

Koos töötamine

Praktikas pole releed ja kaitsmed isoleeritud komponendid. Nad on meeskonnakaaslased, kes töötavad koos peaaegu igas teie sõidukis asuvas kõrgel - vooluringis. Relee tegeleb lülitusega ja kaitse pakub kaitset. Vaatame, kuidas nad koos töötavad.

Esitulede vooluring

Teie esitulede vooluring on selle partnerluse klassikaline näide. Süsteem kaitseb teie roolisamba õrna lüliti, edastades samas ohutult suures koguses energiat eredatele esilaternatele.

Juhi toiming: keerate oma rooli veeru varslüliti, et esilaternad sisse lülitada.

Madal - toitesignaal: see toiming täidab madala - toiteahela, saates väga väikese elektrivoolu (vähem kui ühe võimendi) lülitilt esitulede relee juhtmähisele.

Relee aktiveerimine: väike vool annab energiat relee elektromagnetile, mis tõmbab sisemise kõrge - toitelüliti, mis on suletud audible "klõpsuga".

Kõrge - toitevoog: see suletud lüliti täidab täiesti eraldi, raske - tööahela. Suur vool (10-15 amprit) voolab nüüd akust läbi spetsiaalse esitulede kaitsme, suletud relee kontaktide ja lõpuks esitulede sibulateni, pannes need süttima.

Kaitsme roll: kaitsme istub vooluringi kõrgel - toiteosas. Kui esilaternani viiva traadi raiskamine ja lühikesed püksid maapinnale, põhjustaks see massiivset, kontrollimatut voolu. Enne kui see tõus võib juhtmestiku sulatada või relee kahjustada, aurustub kaitsme hõõgniit koheselt, katkestades võimsuse ja kaitstes kogu süsteemi.

Stardimootori vooluring

Auto käivitamine nõuab mootori ümberlülitamiseks tohutul hulgal elektrivoolu - sageli üle 100 ampri -. Lihtne võtmelüliti ei saanud kunagi selle koormusega hakkama.

Siin teeb väga võimas relee, mida sageli nimetatakse starter solenoidiks (mis on relee koos mehaanilise ajamiga), raske tõste.

Kui pöörate positsiooni "Start" võtme, saadate starteri releele väikese signaali. Seejärel sulgeb see relee massiivse kontaktide komplekti, võimaldades tohutul voolul voolata akult otse startermootorile.

Seda vooluringi ei kaitsta mitte väike terakaitsmine, vaid väga kõrge - mahutavuse sulanduv link. See teenib sama kõrge - toiterakenduse jaoks sama kaitsvat eesmärki.

A/C kompressori sidur

Sarnane protsess juhtub ka siis, kui vajutate armatuurlaual asuvat A/C nuppu. See nupp ei toida õhukonditsioneeri kompressorit otseselt.

Selle asemel saadab see madala - voolu signaali A/C siduri releele kaitsmekarbis. Relee aktiveerib, saates kõrgema - voolu voolu elektromagnetilisele sidurile A/C kompressori esiküljel.

See sidur tegeleb, ühendades kompressori rihmaratta mootori serpentiini vööga, võimaldades kompressoril töötada. Selles vooluringis istub spetsiaalne A/C kaitsme, mis on valmis elektrilise tõrke korral kallit kompressori sidurit kahjustuste eest puhuma ja kaitsma.

Tõrkeotsing 101

Halb kaitsme või ebaõnnestunud relee?

Kui elektriline komponent lakkab töötamast, võib probleemi sageli leida kaitsmekarpi. Küsimus on selles, milline komponent on ebaõnnestunud? Siin on praktiline, samm - - astmeprotsess, et teha kindlaks, kas teil on halb kaitsme või ebaõnnestunud relee.

Teie omaniku käsiraamat on siin teie kõige väärtuslikum tööriist. See sisaldab kaitsmekastide skeeme (tavaliselt on üks mootori lahes ja teine ​​salongi sees, sageli armatuurlaua all), mis kaardistavad, millised kaitsevad ja releekontrollid, millist vooluringi.

1. samm: kontrollige kaitset

Kaitsme kontrollimine on alati esimene ja lihtsaim samm. See nõuab minimaalseid tööriistu ja seda saab sageli teha mõne minutiga.

Leidke oma kasutusjuhendi abil õige kaitsmekast.

Kasutage kaitsekasti kaane siseküljel asuvat diagrammi või käsiraamatus, et tuvastada komponendi konkreetne kaitsme (nt "raadio", "CIG -lem", "H/LP RH").

Kui sõiduki süüde on välja lülitatud, kasutage kaitsmetõmbest (sageli katte kasti) või paari väikese nõela - nina tangid, et kaitsme õrnalt oma pesast välja tõmmata.

Kontrollige kaitsme visuaalselt. Hoidke seda valguse käes ja vaadake sees olevat väikest metallist hõõgniit. Hea kaitsega on see s - kujuline traat terve. Puhutud kaitsmes on traadil katki või on nähtav vahe, mõnikord plastkorpuse sees tumeda, põlenud plekiga.

Lõpliku testi jaoks kasutage järjepidevuse režiimi multimeetri komplekti (sellel on tavaliselt heliikoon). Puudutage sondide mõlemat kaitset kaitsme peal. Hea kaitsmega on järjepidevus ja multimeeter piiksub. Puhutud kaitsme näitab avatud vooluringi ega piiksu.

Kui kaitsme puhutakse, olete tõenäoliselt leidnud oma probleemi. Pidage siiski meeles, et kaitsmed puhuvad põhjusel. Kui asendus kaitsme puhub kohe, on teil aluseks olev lühise, millega tuleb tegeleda.

2. samm: testige relee

Kui kaitsme on hea, on järgmine loogiline kahtlusalune relee. Relee testimine on pisut rohkem kaasatud, kuid on ka mõned nutikad nipid, mida saate kasutada.

Tuvastage vooluringi õige relee, kasutades kaitsmekarbi diagrammi.

Tehke "Klõpsake test". See on kõige lihtsam esialgne kontroll. Laske sõbral kasutada mitte - töökomponendi lüliti (nt lülitage esituled sisse ja välja, honk sarve), kui asetate sõrme otse kahtlustatava relee peale. Tervislik relee teeb nõrga, kuid eristatava "klõpsu" heli ja tunnete, et see aktiveerub. Kui kuulete ja tunnete klõpsu, töötab relee juhtimiskülg tõenäoliselt. Kui klõpsu pole, on relee kas halb või ei saa see lülitilt signaali.

Proovige "vahetuse testi". See on kõige tõhusam DIY diagnostiline. Otsige kastis veel ühte releed, millel on täpselt sama osa number ja PIN -i konfiguratsioon. Sageli kasutab mitte - kriitiline süsteem nagu sarv sama relee kui kriitilisem, nagu kütusepump. Kui auto süüde on täiesti välja lülitatud, tõmmake kahtlusalune relee ja vahetage see identse, teadaoleva - hea releega teisest vooluringist. Nüüd testige uuesti - töökomponent uuesti. Kui see äkki töötab, olete kinnitanud, et algne relee oli vigane. Kui see ikkagi ei toimi, asub probleem mujal vooluringis, näiteks lüliti või juhtmestik. Pidage meeles, et panete hea relee tagasi algsesse kohta.

Täiustatud kasutajate jaoks annab "pinkitest" lõpliku vastuse. Kui relee sõidukist eemaldatakse, võite kasutada 12 V toiteallikat (näiteks autoaku või toiteond), et rakendada toiteallikaid juhtnööri tihvtidele (85 ja 86). Hea relee klõpsab. Ehkki see on pingestatud, saate järjepidevuse seadistuses kasutada multimeetri, et kontrollida, kas kõrge - toiteahel (tihvtid 30 ja 87) on nüüd suletud.

Ühine eksiarvamus

Miks releed "ei puhu"

See on levinud fraas autofoorumites ja garaažides: "Minu kütusepumba relee puhus." Kuigi kõik mõistavad tähendust -, siis relee ebaõnnestus -, see on tehniliselt vale ja näitab peamist arusaamatust.

Releed ei "puhu" samamoodi nagu kaitsmed. Kaitsme on soojusseade, mis on loodud ohverdamiseks vooluringi kaitsmiseks. Relee on mehaaniline lüliti ja see ebaõnnestub nagu iga teine ​​lüliti.

Selle erinevuse mõistmine on nõuetekohase diagnoosimise jaoks ülioluline. Kui otsite põlenud koha või katkise hõõgniidiga "puhutud" relee, ei leia te seda. Ebaõnnestunud relee näeb sageli välja töötava väljastpoolt identne. Selle rike on sisemine ja kas elektriline või mehaaniline.

Kuidas releed tegelikult ebaõnnestuvad

Puhumise asemel ebaõnnestuvad releed mõnel tavalisel viisil, tekitades erinevad sümptomid.

Mähise rike: elektromagneti ümber mähitud õhuke traat võib puruneda või läbi põleda. Kui see juhtub, on juhtskeem surnud. Võimsuse rakendamine ei loo magnetvälja ja relee ei "klõpsata" ega aktiveeri. Komponent, mida see kontrollib, ei lülitu kunagi sisse.

Kontakt Pitingu ja keevitusega: see on kõige tavalisem tõrkerežiim. Iga kord, kui relee sisse ja välja lülitub, ilmneb kõrge - toitega kontaktide vahel pisike elektriline kaare. Üle tuhandete tsüklite erodeerib see kaare kontaktpinnad, põhjustades paika. See loob halva ühenduse, mis viib vahelduva toimimiseni või täieliku energia saatmiseni. Seevastu massiivne voolutugevus võib kontaktid nii kuumaks muuta, et nad sulavad ja keevitavad end koos. Selle tulemuseks on relee, mis on takerdunud asendisse "sisse", mis tähendab, et komponent, mida ta juhib (nagu kütusepump) ei pruugi välja lülituda isegi siis, kui klahv eemaldatakse.

Mehaaniline rike: kuna relee võib mehaaniline seade, võib relee lihtsalt kuluda. Lüliti lahti tõmbav sisevedru võib nõrgeneda või puruneda või liikuv armatuur takerdub. See võib viia selleni, et relee jääb püsivalt kinni või välja.

Järeldus

Kaasaegse sõiduki keerukal elektrimaastikul on autotööstuse releed ja kaitsmed laulmata kangelased. Nad töötavad vaikselt võimsuse haldamiseks ja turvalisuse tagamiseks.

Ehkki nad võivad välja näha sarnased ja elada samas kaitsmekarbis, on nende kohustused lahus. Relee on intelligentne lüliti, haldur, mis võimaldab delikaatsel käsul võimsat toimingut juhtida. Kaitsmeks on lihtne eestkostja, omakasupüüdmatu kaitsja, kes ohverdab ennast katastroofiliste kahjustuste vältimiseks.

Autoreleede ja kaitsmete erinevus on midagi enamat kui lihtsalt tühiasi. See on iga autoomaniku jaoks põhiteadmised. See võimaldab teil läheneda elektriprobleemidele mitte segadusega, vaid loogilise diagnostilise teega.

Järgmine kord, kui avate oma sõiduki kaitsmekarbi, ei näe te mitte ainult segadust tekitavat plastist bitti, vaid ka väravavahtide ja eestkostjate meeskonda. Mõlemal on oluline roll teie auto turvaliselt ja usaldusväärselt tööl.